«Если бы не автобус, она бы пробежала…». Родственники девочки, погибшей в Алматы на «зебре» под колёсами фуры, требуют наказать и водителя автобуса тоже

Вчера в Алматы хоронили первоклассницу, которая погибла на глазах у матери на пешеходном переходе. Журналисты «КТК» рассказывают, что родственники семилетней Айзере уверены в том, что в трагедии виновен не только водитель большегруза, но и водитель автобуса, который двигался на большой скорости и не пропустил ребёнка на пешеходе.

«Я требую, чтобы этого водителя автобуса наказали, который летел с большой скоростью и не дал возможности моей племяннице перейти через дорогу. Я хочу, чтобы он понес наказание тоже. Не только водитель дальнобоя, но и он тоже. С такой скоростью ужасно лететь. Ребенок испугался, назад отскочил и под колеса попал. Я не могу…», - сказал в интервью КТК Шухрат Ментеев.

Другая родственница – Зульфия Ментеева, рассказала журналистам, что мать погибшей девочки, встречавшая дочку с продлёнки и стоявшая всего в нескольких метрах, крикнула предостережение:

«Активная девочка. Она училась через дорогу. На дополнительные ходила. Мать пошла встречать ее. Мать сказала: «Стой, стой!» Она видит, что машины едут. Здесь движение большое было, и не пропустили ее. Вот и получается, что она под КамАЗ залетела. Если бы не автобус, она бы пробежала…».

Пока по уголовному делу по факту нарушения правил дорожного движения, повлекшего смерть человека, проходит только один подозреваемый – 66-летний водитель фуры. Он заявил, что «не заметил ребенка», из-за «мертвой зоны».

Водителя пассажирского автобуса тоже допросили, но степень его ответственности всё ещё выясняется.

«Следствие, с учетом сложностей проводимых экспертиз, будет проводиться не день, не два. Возможно, речь идет о месяцах. Водитель автобуса установлен. Он также допрашивается. Степень его ответственности будет определенно установлена следствием, и за это, конечно, последуют меры. Водитель большегруза, он в порядке статьи 128 Уголовно-процессуального кодекса РК водворен в ИВС. Находится под стражей», - цитирует КТК официального представителя ДП г. Алматы Салтанат Азирбек.

Безопасность улиц в городах Казахстана остается острой большой проблемой – 40% дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в стране – это наезды на велосипедистов и пешеходов. Об этом писало информационное агентство КазТАГ:

«Казахстан занимает 3-е место по смертности в ДТП (126,8 случаев на 1 млн жителей), при этом 40% аварий – наезды на пешеходов и велосипедистов».

Лишь 29% дорог соответствуют международным стандартам безопасности.

Кроме того в прошлом году были смягчены требования для водителей автобусов.

«Для решения вопроса повышенного спроса на водителей категорий «Тb» и «D» смягчены требования для разрешения управления автотранспортными средствами с 23-летнего возраста. Также сокращен стаж работы водителем до трех лет, к подкатегории «D1», не менее одного года», – сообщал zakon.kz.

Во время обсуждения законопроекта в Парламенте представители Министерства внутренних дел заверили, что уменьшение требований к водителям автобусов не окажет отрицательного влияния на безопасность пассажиров. Вице-министр Марат Кожаев приводил статистику о том, что количество аварий с участием общественного транспорта в стране снизилось на 57 процентов.

Добавим, в прошлом году Казахстан установил антирекорд по детской смертности на дорогах.

Издание Baigenews.kz приводило такие данные:

«По данным Комитета по правовой статистике и специальным учётам Генпрокуратуры РК, 2024 год оказался тревожно рекордным: в стране зарегистрировали более 8,5 тысяч ДТП с участием детей. Особенно пугает не просто количество аварий, а рост числа пострадавших маленьких казахстанцев – сразу на 133,7%. Если в 2023 году в ДТП пострадали 4 342 ребёнка, то в 2024-м – уже 10 149.

Еще более тревожна и статистика по смертности: 328 детей погибли на дорогах. Это в три раза больше, чем годом ранее».

В интервью изданию специалистка по организации дорожного движения Азиза Таласпаева объяснила, что самой большой угрозой для детей у школ остаются грузовые транспортные средства.

Даже при официальном ограничении скорости в 40 км/ч такие автомобили представляют серьёзную опасность.

«Мы забываем учитывать, что тормозной путь у грузовика гораздо длиннее, чем у легкового автомобиля. Если ребёнок неожиданно выбегает на дорогу, водитель просто физически не сможет остановиться – инерция потащит машину вперёд. В среднем фуру может протащить минимум на 18 метров.

[…] Если фура заезжает на пешеходный переход, ребёнок может выйти на дорогу, думая, что водитель его видит. Но водитель физически не может его заметить. И если пешеход окажется в мёртвой зоне – последствия трагичны», - сказала Таласпаева baigenews.kz.

Также, по словам Таласпаевой, при проектировании дорожной среды у школ, не учитывается сенсомоторная реакция ребёнка:

«Родители и водители должны понимать: нервная система ребёнка реагирует иначе. До 25 лет у человека только формируется механизм, который позволяет «тормозить» в ответ на угрозу. А у ребёнка первая реакция – бежать. Он может выбежать на дорогу, даже если понимает, что это опасно. Просто потому, что не может управлять собой».

#ДТП #трагедия #безопасность #дороги

✅ Подписывайтесь на https://t.me/ayel_kz